高铁动车票价调整？我想问一下高铁和动车票价区别

大家好，今天来为大家分享高铁动车票价调整的一些知识点，和我想问一下高铁和动车票价区别的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

一、我想问一下高铁和动车票价区别

1、首先，它们间速度差别其实非常大，只是人坐在上边感觉不到而已。高铁一般都是长线运行的，现在的高铁设计时速可以达到三百八十公里，实际运行的时候基本上保持在三百五十公里，而动车一般都是短途的，时速可能只有二百二十公里。

2、其次，车子在运行过程中，速度越快，对于能源的需求也就更大，于是价格就上去了，动车的速度稍微低一点，对于能源的需求没有那么大，于是价格就相对比较便宜。

3、有的时候，高铁和动车的出发点到达点明明是相同的，但是高铁的价格还是要比动车贵呢？比如说从成都到都江堰，动车只需要十几块钱，高铁需要三十几块钱，那是因为经过的站点不同，通常情况下，前者停靠的站点要稍微多一些，由于停靠的站点多，再次启动的时候需要耗费更多的能源，于是价格也就上去了。

二、高铁票价是怎么定价

一、定价依据

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价

二、动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程

二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程

另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行

动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：

1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；

3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；

4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；

5、一等座车与二等座车的比价在1：1.2～1.25之间。

四、管理权限

公布票价由铁道部决定。折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。：

1、跨局开行的动车组列车；

2、折扣率需低于6折时；

3、铁路运输企业之间意见有分歧时；

公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。

五、公布

按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。

公布票价打折时，在票面打印“折”字。

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

参考链接：中国铁路客务服务中心：关于动车组票价有关事项的通知

百度百科：关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知

三、高铁票会涨价吗

高铁票涨价的原因主要就是因为高铁票价格并不是固定的，属于浮动类的票价，铁路部门会根据季节、客流情况、区段以及时段等方面，对高铁票的价格进行调整。

随着现在高铁路线不断增多，站点数量增多，修建铁路需要消耗很多的成本，因此想要建设更多的铁路就需要更多的资金，高铁票涨价也是为了减少铁路部门的资金压力。

高铁票的票价会受到很多方面的影响，比如消费水平等，因此大家乘坐高铁出行的时候，车票价格都不是固定的，即便是相同的路线，在不同的时节购买，价格也会有一定的区别。

高铁简介：

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

2017年12月1日《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-SeriesHigh-SpeedTrain，2020年10月21日“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。

截至2022年末，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路4.2万公里，2022年，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。

四、动车票涨价是怎么回事

导致动车票涨价的原因如下：

1、浮动票价机制：动车票价格不是固定的，而是根据季节、客流、区段、时间段等因素进行调整的浮动票价。铁路部门会根据需求和供应关系来调整票价，以维持运营的可连续性。

2、成本和运营压力：高铁建设和运营成本不断增加，包括线路建设、设备维护、人员工资等方面的费用。为了保证高铁的正常运营和可持续发展，票价上涨成为必然趋势。

3、市场化浮动票价机制：市场化浮动票价机制可以让铁路部门更灵活地进行票价折扣促销，根据成本和消费水平的变化来调整票价。这种机制可以根据需求和供应关系进行灵活调整，以满足不同时间段和区域的乘客需求。

4、节假日客流量增加：在节假日期间，很多人有出游或探亲的需求，导致高铁票的需求量增加。为了满足节假日期间的客流需求，高铁票价可能会上涨。

5、高铁收益亏损：高铁运营一直处于亏损状态，涨价是为了弥补运营成本和提高收益。市场化浮动票价机制可以让铁路部门更灵活地进行票价调整，以实现收益最大化。

五、京东高铁启动动态票价,票价是根据什么浮动的

票价是按照车厢剩余座位来进行调整的。根据媒体报道，在京沪高铁宣布采用浮动票价的制度之后，首次对车厢的票价进行了调整，据悉，每天从上海到北京的高铁车厢有29趟左右商务座和公务座基本是上调，而一等座和二等座价格上下调整不一。列车最新票价，商务座上涨到了250，而一等座在调整过程中最高的增长有73元，最低下滑超过96元，而车厢的二等座最高涨幅超过了46元，最低下滑超过了55元，最低时段的票价实现了49元人民币。从公开的票价来看，价格的变动和剩余座位数量和行程时间相关。

按照京沪高铁官方公告表示，京沪高铁将分不同的季节和座位席别以及时间等，建立一个可以灵活调动车票价格的系统，未来京沪高铁的各个站点将根据自身的客流情况，在保证票价上下限的情况之下，进行合理调整。据悉这次改革不仅是票价更加灵活了，京沪高铁还预计推出“静音车厢”，通过强制静音的方式，来为乘客们提供一个安静舒服的乘坐环境，届时，旅客可以直接在手机购票网站或者12306的官网上，进行选择，通过多样的服务，增强用户的体验。

据悉，自从2011年京沪高铁开通以来，发送旅客量逐渐上升，但由于其多年来一直保持单一定价的制度，导致票价制度并不完善，所以近期才推行了浮动票价的制度，目的也是为了更好服务不同类型的旅客。

有行业专家表示，京沪高铁的灵活票价也是一个试点，未来制度成熟后，可能在成渝高铁，广深高铁等客流量比较大的站台实行灵活票价，灵活票价的制度也是对高铁资源的高效配置。

文章分享结束，高铁动车票价调整和我想问一下高铁和动车票价区别的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！